朗逸安全气囊灯报警

伟

                                                                                                   

车辆信息

车型：朗逸
生产日期:2011年

行驶里程：2.1万km
发动机：CFN 1.6L
故障现象
安全气囊灯报警
检查分析
  起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的安全气囊指示灯K75常亮，表明安全气囊系统存在故障，故障与客户描述一致。
  经过与客户沟通得知，该故障已经维修过两次。经过询问上两次维修该车的修理工，第一次检查发现安全气囊控制单元故障码，发现有存在关于驾驶员侧安全带电阻过大的“偶发性”故障码，于是将其清除。第二次检查发现安全气囊控制单元中还是存在与上次相同的故障码，修理工更换驾驶员侧安全带。

接下来，使用上海大众专用车辆诊断仪VAS051B，检查安全气囊控制单元中的故障码，发现有一个故障码B10061B，含义为：驾驶员侧座椅安全带涨紧触发器电阻值过高，如图1所示。

      图1：驾驶员侧座椅安全带电阻

使用读取测量数据块功能，查看驾驶员侧安全带的电阻值，电阻值是3.9ohm；再查看前排乘客侧安全带的电阻值是2.1ohm，如图2所示。

      图2：乘客侧与驾驶员侧安全带电阻

经过查看安全带的电阻值，说明驾驶员侧安全带电阻过大。考虑到由于上次维修时已经更换过安全带，重点检查安全气囊控制单元到驾驶员侧安全带所连接的线束。

拆下左侧B柱下方饰板，晃动安全带的插头未见松脱现象，拔下插头，测量插头两端的针脚电阻为0.1Ω，可以排除由于插头内部虚接导致的电阻过大。拆下靠近驾驶员侧安全带前方的饰板，检查线束没有损伤。经过查看电路图得知安全气囊控制单元到驾驶员侧安全带之间没有任何插头连接。气囊控制单元到驾驶员侧之间的线束在是在仪表板线束内，仪表板线束外表未见损伤，线束出现故障的可能不大。

经过以上检查，出现故障的原因可能是气囊控制单元插头的T50/18或T50/19针脚虚接造成（T50/18、T50/19是连接驾驶员侧安全带拉紧器引爆装置N153）。拔下安全气囊控制单元的插头（安全气囊控制单元安装位置在换档杆前方中央通道上），抽出T50/18、T50/19针脚，分别测量T50/18到T2bg/1，T50/19到T2bg/2的电阻，测量结果是0.1Ω，电阻正常。将T50/18及T50/19的针脚进行微调，目的就是使线束与控制单元的针脚接触的更好。

将安全气囊控制单元的插头装回，再次使用诊断仪查看驾驶员侧的电阻值，电阻显示为2.2ohm，如图3所示。说明故障已排除。

   图3：排除故障后乘客侧与驾驶员侧安全带电阻

故障排除

处理线束针脚。

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