途观L混动EPC灯报警

伟

                                                                                                   

故障现象：一辆2018年生产的途观L混合动力车，装配1.4L发动机，搭载6档双离合变速器，行驶1110km。客户反映该车组合仪表上出现电子驻车制动器故障、泊车制动功能当前不可用、故障坡道起步辅助、前部辅助系统不可用，如图1所示；发动机怠速运转时，组合仪表上出现EPC灯报警，如图2所示。

图1：仪表上出现故障提示

图2：发动机怠速运转仪表出现EPC灯报警

检查过程：经检查发现组合仪表上确实出现故障提示及EPC灯亮起，故障与客户描述一致。接下来使用车辆诊断仪6150B检查发动机控制单元的故障码，发现存在故障码P2127含义为：节气门/踏板位置传感器2信号太小，如图3所示。

图3：发动机控制单元的故障码及含义

检查制动器电子装置的故障码，发现存在3个故障码，故障码02052含义为：数据总线接收到故障值，故障码02053含义为：数据总线接收到故障值，故障码0208A含义为：数据总线不可靠信号，如图4所示。

图4：制动器电子装置的故障码

检查车距控制单元的故障码，发现存在3个故障码，故障码0080B含义为：数据总线接收到故障值，故障码00814含义为：数据总线接收到故障值，故障码003A8含义为：数据总线接收到故障值，如图5所示。

图5：车距控制单元的故障值

检查动力转向的故障吗，发现存在1个故障码05A04含义为：数据总线接收到故障值，如图6所示。

图6：动力转向系统的故障码及含义

检查泊车辅助系统的故障码及含义，发现存在2个故障码，故障码D01735含义为：数据总线接收到故障值，D01B01含义为：数据总线接收到故障值，如图7所示。

图7：泊车辅助系统的故障码及含义

检查外部噪音作动器的故障码，存在1个故障码40001D含义为：数据总线接收到故障值，如图8所示。

图8：外部噪音作动器的故障码

经检查以上控制单元中的故障码含义，故障出现在发动机控制单元，发动机控制单元存储的故障码是节气门/踏板位置传感器2信号太小。但是并没有给出是节气门还是油门踏板位置传感器出现问题。接下来使用检测计划功能，按诊断仪的提示进行操作，诊断仪最终指向油门踏板位置传感器。检查发动机的读取测量值功能中的油门踏板的数据，发现油门加速踏板位置2为0%，油门加速踏板传感器电压2为0.0mv，如图9所示。

图9：油门加速踏板传感器2的电压为0V

正常情况油门加速踏板传感器2的电压应为传感器1电压的50%，故障车油门踏板传感器2的电压为0mv，这表明故障出现在油门踏板的传感器2。

拔下油门踏板位置传感器的插头，检查传感器1的电压，发现电压也为0mv，如图10所示。拔掉油门加速踏板传感器的插头，传感器至发动机控制单元之间的线束是断路状态。由此可以分析，造成传感器2电压为0V的原因可能是传感器2的信号到发动机控制单元之间有断路、传感器的供电或接地存在故障。

图10：拔下加速踏板传感器的插头，传感器1电压为0V

经过查看电路图得知，加速踏板位置传感器是6针插头，1号针脚是传感器2的供电、5号针脚是传感器2的接地、6号针脚是传感器2的信号。接通点火开关测量供电与接地的电压，电压为5V，表明供电正常。测量油门踏板插头信号线的电压，没有踩油门踏板时的电压约为0.38V，将油门踏板踩到底时的电压约为2.1V。对比同类车油门踏板传感器2的信号电压，与故障车油门踏板信号线的电压是一致的，表明油门踏板是正常的。

拆下发动机控制单元的T94针插头，检查T94/33针脚的线束，没有发现磨破或折断的现象。测量T94/33针脚的电压，没有踩下加速踏板时的电压为0.38V，如图11所示，踩下加速踏板时的电压为2.18V，如图12所示。

图11：没有踩下加速踏板发动机电脑T94/33针脚的电压

图12：踩下加速踏板时发动机控制单元T94/33针脚的电压

将插头装回，检查故障码由主动/静态，变为被动/偶发，再次检查读取测量值的油门踏板传感器的电压，传感器2的电压为375.8mv。只是拔插了控制单元的插头，车辆就恢复正常，难道是控制单元的插头有虚接、或者T94/33针脚连接的线有虚接。晃动T94/33针脚的线束，提示观察诊断仪屏幕上的油门踏板传感器2的电压，发现电压在不停的变化，这表明故障出现在针脚虚接。将T94/33针脚的线束取出，单独的插在发动机控制单元的针脚上，发现线束与控制单元的针脚接触不良，表明虚接。修复线束，确认线束与针脚接触牢固，确认故障排除。

故障排除：修复线束，如图13所示。

图13：虚接的线束

   关注微信号获取更多维修技术案例