新帕萨特线束虚接造成安全气囊故障灯报警

伟

                                                                                                   

   故障现象：一辆2013年生产的新帕萨特轿车，装配CEA1.8TSI发动机，搭载0AM 7档双离合变速器，行驶里程1.5万km。客户反映该车安全气囊故障灯报警。

起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的安全气囊故障灯报警，故障与客户描述一致。接下来使用车辆诊断仪VAS5051B检查网关安装列表的故障，发现安全气囊存在故障。检查安全气囊控制单元的故障码及含义，发现存在1个故障码B100A1B，含义为：前排乘客侧面安全气囊引爆装置电阻值过高（主动/静态），如图1所示。

      图1：安全气囊控制单元的故障码及含义

  选择读取测量值功能，查看前排乘客侧面安全气囊引爆装置电阻值，发现为8.6欧姆，当前状态为过高，如图2所示。通过读取故障码含义及测量值的状态，确定前排乘客侧面安全气囊存在电阻值过高的故障，可能的故障原因有控制单元到气囊之间的线束存在虚接，造成电阻过大；控制单元及安全气囊自身存在故障。

    图2：前排乘客侧面引爆装置的电阻值及当前状态

  经过查看电路图得知控制单元到安全气囊之间的线束只有一个插头连接，位置在右前座椅前方靠右。如果安全气囊自身存在故障，拔下插头查看电阻值应变的更大。拔下插头检查电阻值为5.8欧姆，如图3所示。电阻值减小，表明安全气囊自身不存在故障，故障原因可能是线束。

   图3：拔下连接安全气囊的插头，电阻值为5.8欧姆。

  安全气囊控制单元插头的前排乘客侧面气囊的针脚是T50/4及T50/5，T50/4对应的导线颜色绿色，T50/5对应的导线颜色是白色。驾驶员侧面安全气囊的针脚是T50/6及T50/7，将T50/4、T50/5、T50/6及T50/7的线束从控制单元插头中取出，T50/4与T50/7线束互换，T50/5与T50/6线束互换。检查前排乘客侧面安全气囊引爆装置的电阻值为2.3欧姆，驾驶员侧面安全气囊引爆装置的电阻值为5.3欧姆，当前状态显示正常，如图4所示。虽然当前状态为正常，但是驾驶员侧与乘客侧的引爆装置电阻值相差较大，表明线束存在虚接，控制单元没有故障。因为故障随着线束转移，之前已经排除安全气囊自身的故障。

图4：互换线束后前排乘客及驾驶员侧面安全气囊引爆装置电阻值

   测量T50/4线束与T3h/2针脚之间的电阻值为3.5欧姆，T50/5线束与T3h/1针脚之间的电阻值为1欧姆。一根线束正常的电阻值应在0.5欧姆以内，表明线束存在虚接。由于线束在仪表板内经过的，目测控制单元附近的线束没有出现修复过的现象。拆开右前座椅下方的地毯，发现线束有修复过的现象，如图5所示。

         图5：修复过的线束。

   拆除修复过的线束发现存在虚接。重新修复线束，测量电阻值为0.5欧姆。将控制单元的插头及气囊引爆装置的插头连接好，检查前排乘客侧面引爆装置的电阻值为2.3欧姆，如图6所示。

图6：修复线束后前排乘客侧面引爆装置的电阻值为2.3欧姆

关注公众号获取更多维修技术案例