新帕萨特仪表不显示

伟

                                                                                                   

  故障现象：一辆2012年产的新帕萨特轿车，装配1.4CFB发动机，搭载手动变速器，行驶里程5.8万km。客户反映该车发动机起动后约2 S钟，组合仪表上的所有指示灯都熄灭，发动机转速表、燃油表及水温表都归零。

检查分析：接通点火开关，发现组合仪表上的显示正常，起动发动机发现发动机转速表、燃油表及水温表显示也正常，约2S钟组合仪表不显示，故障确实存在。接下来使用车辆诊断仪VAS5051B检查网关安装列表的故障，发现仪表板存在故障，如图1所示。

图1：仪表板存在故障

   检查组合仪表的故障码及含义，发现存在2个故障码，如图2所示，故障码U140100含义为：功能限制，由于电压过高（主动/静态）；U101200含义为：电源电压，电压太高（主动/静态）。使用读取测量值功能，检查仪表的电压端子30的电压，发现电压为16.5V，如图3所示。发动机怠速状态下运转，电压约为14V，，该车的电压为16.5V，说明电压太高。电压太高的原因，可能是发电机的输出电压太高、组合仪表本身存在故障及存在干扰。

图2：组合仪表的故障码及含义

图3：仪表的电压端子30的电压为16.5V

   如果发电机的输出电压太高，那么在其他控制单元内也会存在相同的故障。接下来检查发动机控制单元的电压，使用读取测量值功能，选择显示组4，查看显示区2的电压为14.006V，如图4所示，这说明发电机的输出电压正常。

图4：显示组4的2显示区的电压为14.006V

   难道是有干扰，造成组合仪表出现故障，考虑到有干扰存在，可能产生干扰的是发电机、火花塞及点火线圈。关闭点火开关，再接通点火开关，发动机不运转的状态，检查组合仪表故障码的状态，发现故障码的状态由主动/静态，变为被动/偶发，如图5所示。

图5：组合仪表故障码的状态由主动/静态，变为被动/偶发

   检查组合仪表的电压，发现由16.5V，变为13.8V，如图6所示。

  图6：组合仪表的电压由16.5V，变为13.8V

  发动机在不运转的状态下组合仪表的电压为13.8V，该电压也太高，正常状态下约为12V。再次检查发动机不运转状态下的发动机控制单元的电压，发现电压为11.844V，如图7所示。考虑到发动机不运转，发电机、火花塞及点火线圈，均不工作，也不会产生干扰。

图7：发动机不运转状态下的电压  

   通过读取组合仪表与发动机控制单元的电压，发现发动机在怠速状态或不运转的状态下，组合仪表的电压始终比发动机控制单元的电压高2V。发动机在不运转的状态下检查蓄电池的电压，电压约为12V，说明蓄电池的电压与发动机控制单元读取到的电压基本一致。组合仪表高出的电压究竟是出自何处，有种可能就是组合仪表本身存在故障，因为组合仪表不会发电。更换组合仪表，检查仪表的电压为11.8V，如图8所示。

  图8：更换组合仪表，电压为11.8V

故障原因：组合仪表损坏。