故障现象:一辆2012年产的新帕萨特轿车,装配1.4CFB发动机,搭载手动变速器,行驶里程5.8万km。客户反映该车发动机起动后约2 S钟,组合仪表上的所有指示灯都熄灭,发动机转速表、燃油表及水温表都归零。 检查分析:接通点火开关,发现组合仪表上的显示正常,起动发动机发现发动机转速表、燃油表及水温表显示也正常,约2S钟组合仪表不显示,故障确实存在。接下来使用车辆诊断仪VAS5051B检查网关安装列表的故障,发现仪表板存在故障,如图1所示。 图1:仪表板存在故障 检查组合仪表的故障码及含义,发现存在2个故障码,如图2所示,故障码U140100含义为:功能限制,由于电压过高(主动/静态);U101200含义为:电源电压,电压太高(主动/静态)。使用读取测量值功能,检查仪表的电压端子30的电压,发现电压为16.5V,如图3所示。发动机怠速状态下运转,电压约为14V,,该车的电压为16.5V,说明电压太高。电压太高的原因,可能是发电机的输出电压太高、组合仪表本身存在故障及存在干扰。 图2:组合仪表的故障码及含义 图3:仪表的电压端子30的电压为16.5V 如果发电机的输出电压太高,那么在其他控制单元内也会存在相同的故障。接下来检查发动机控制单元的电压,使用读取测量值功能,选择显示组4,查看显示区2的电压为14.006V,如图4所示,这说明发电机的输出电压正常。 图4:显示组4的2显示区的电压为14.006V 难道是有干扰,造成组合仪表出现故障,考虑到有干扰存在,可能产生干扰的是发电机、火花塞及点火线圈。关闭点火开关,再接通点火开关,发动机不运转的状态,检查组合仪表故障码的状态,发现故障码的状态由主动/静态,变为被动/偶发,如图5所示。 图5:组合仪表故障码的状态由主动/静态,变为被动/偶发 检查组合仪表的电压,发现由16.5V,变为13.8V,如图6所示。 图6:组合仪表的电压由16.5V,变为13.8V 发动机在不运转的状态下组合仪表的电压为13.8V,该电压也太高,正常状态下约为12V。再次检查发动机不运转状态下的发动机控制单元的电压,发现电压为11.844V,如图7所示。考虑到发动机不运转,发电机、火花塞及点火线圈,均不工作,也不会产生干扰。 图7:发动机不运转状态下的电压 通过读取组合仪表与发动机控制单元的电压,发现发动机在怠速状态或不运转的状态下,组合仪表的电压始终比发动机控制单元的电压高2V。发动机在不运转的状态下检查蓄电池的电压,电压约为12V,说明蓄电池的电压与发动机控制单元读取到的电压基本一致。组合仪表高出的电压究竟是出自何处,有种可能就是组合仪表本身存在故障,因为组合仪表不会发电。更换组合仪表,检查仪表的电压为11.8V,如图8所示。
图8:更换组合仪表,电压为11.8V 故障原因:组合仪表损坏。
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