新POLO喷油器故障造成发动机故障灯报警

伟

                                                                                                        故障现象：一辆2011年生产的POLO，装配CLP1.4L发动机，搭载09G6档手自一体自动变速器，行驶里程3万km。客户反映该车发动机故障灯报警。
   检查分析：起动发动机发现组合仪表上的发动机故障灯亮起，故障与客户描述一致。经过与客户沟通得知，该车因前不久出现过事故，在修理厂维修过。接下来使用车辆诊断仪ODIS检查发动机控制系统的故障，发现存在1个故障码，故障码16556含义为：气缸列1，燃油测量系统过浓，如图1所示。检查读取测量值中的显示组1，显示区2的冷却液温度为94°；显示组1，显示区3的短期燃油修正为-10%；显示组2，显示区3的喷油脉宽为2ms；显示组2，显示区4的进气压力311mbar，如图2所示。以上数据冷却液温度正常。短期燃油修正的数据表明混合气浓。喷油脉宽的数据偏小，偏小的原因是由于发动机控制单元通过前氧传感器检测到排气中氧含量少，也就是混合气过浓，发动机控制单元通过减小喷油脉宽的方式少喷油，力争达到理论空燃比。进气压力正常。显示组31.显示区1的前氧传感器电压为0.80V，显示区2的后氧传感器电压为0.68V，如图3所示，前氧传感器的电压偏高，表明混合气浓。显示组32，显示区1的长期燃油修正为25%，如图4所示，现在的长期燃油修正应为-25%，因为-25%表明混合气过浓，发动机控制单元减小喷油脉宽，不应该为25%。这种情况有2个原因，可能是发动机控制单元显示错误，但是实际的修正喷油脉宽是减小的；还有可能是发动机控制单元存在故障，长期燃油修正增加喷油脉宽，但是与发动机的相关数据不匹配，所以发动机控制单元存在故障的可能性小，只能通过相关的检查才能排除发动机控制单元是否存在故障。

图1：发动机控制系统的故障码


图2：显示组1，显示区2的冷却液温度为94°；显示组1，显示区3的短期燃油修正为-10%；显示组2，显示区3的喷油脉宽为2ms；显示组2，显示区4的进气压力311mbar。

图3：显示组31.显示区1的前氧传感器电压为0.80V，显示区2的后氧传感器电压为0.68V。

图4：显示组32，显示区1的长期燃油修正为25%
  考虑到删除发动机控制单元内的故障码，发动机控制单元内的短期及长期燃油修正均会清零，发动机控制单元根据氧传感器的反馈信号重新修正喷油脉宽。删除发动机控制单元的故障码后，前氧传感器的电压在0.9V以上，后氧传感器的电压在0.8V以上，短期燃油修正瞬间减小的-25%，长期燃油修正也达到25%，表明混合气过浓；通过对比前后氧传感器的电压得知前后氧传感器电压都偏高，表明前氧传感器应正常。通过以上检查得知影响发动机喷油量的各项数据未见异常（如冷却液温度、氧传感器及进气压力），
  将前氧传感器的插头拔掉，插上一个新的氧传感器，新的氧传感器没有按装在排气歧管上。起动发动机，检查氧传感器的电压及短期燃油修正，前氧传感器的电压在0.1V左右，后氧传感器的电压也很低，短期燃油修正瞬间达到25%，喷油脉宽也瞬间增加，表明发动机控制单元能根据前氧传感器的反馈及时正确的修正喷油脉宽，因此发动机控制单元没有存在故障。
  连接燃油压力表检查燃油压力为4.0bar，燃油压力正常。经过以上检查得知影响发动机喷油的相关数据及燃油压力均正常，发动机控制单元自身不存在故障，但是可以确定喷油量多，混合气浓。发动机控制单元通过减小喷油脉宽，以2ms的时间喷油，喷油量还是多。如果喷油器存在故障也会造成喷油过多。拆下燃油分配管发现生产日期是2014年，该车的生产日期是2011年。与相同发动机的喷油器对比发现喷油器配件号不一致，经过查询得知该喷油器是按装在1.6发动机上的，故障车是1.4L发动机。将正常车的喷油器按装在故障车上，起动发动机发现前氧传感器的电压在0.5V左右变化，短期燃油修正为1.0%，喷油脉宽为3ms，如图5所示。

图5：更换喷油器后的数据
故障排除：更换所有喷油器。