2011款别克英朗发动机进气系统故障案例

故障现象：2011年款，搭载了涡轮增压发动机的别克英朗，发动机故障灯点亮，轻微游车，动力不足，油耗大，排气管轻微冒黑烟，故障码为混合气过浓。该车在其他修理厂更换了空气流量计、氧传感器和增压压力传感器，故障依旧。

故障检修：接车后接上诊断仪读故障码为混合比富化，读取数据流，空气流量计数值为5.68克/秒，空气压力为30千帕，初步判定为增压器至节气门处漏气。

因为疏忽了空调和大灯是同时在打开的位置上，所读的空气流量计数值偏大、进气压力传感器数值也有偏差，关毕大灯、空调，发现空气流量计的数据不正常，在平稳怠速时，空气流量传感器数值为2.48克/秒，偏小，正常涡轮增压发动机进气流量应该在3克/秒，怠速观察30秒种后，发现空气流量数值变为2.20克/秒，继续观察2分钟后，空气流量计数值下降至1.7克/秒，并且氧传感器数值都一直在0.71v以上，根据这些数据初步判断三元催化器堵塞。

经拆卸验证，第二段三元催化器堵塞。在没有安装第二段三元催化器的情况下着车，持续观察空汽流量计数值稳定在2.48克/秒，不再下降，但是数值还是偏低。正常涡轮增压发动机在急加油的瞬间进气量应达到70克/秒，自然吸器发动机应达到40克/秒，而该车则只能达到60克/秒。考虑修理厂是更换的副厂空气流量计，把旧的空气流量计装上着车，空气流量计数值一直稳定在3克/秒左右不变化，急加油的瞬间能达到70克/秒，多次试车验证故障排除，交车。

交车后第二天该车又到店返修，故障灯点亮，排气冒黑烟，动力不足。读取故障码仍为混合比富化，读取数据流，发现增压压力在未启动时压力为106.2千帕，正常应该和大气压相同，着车读取数据流，在怠速闭环情况下长期然油修正为百分之7，属于偏稀一点点，对发动机工作不大；在发动机2000转时，长期燃油修正为百分之-17，属混合气过浓。

在检查时可以发现发动机的气门室盖有“咝咝”的漏气声，揭开机油盖，有很大的吸力，怀疑气门室盖内部单向阀损坏，为了验证气门室盖是否损坏，直接把气门室盖到发动机进气支管的管道拆下堵严实，着车读取数据流，此时读取的长期然油修正的数据，在怠速时，长期然油修正值为百分之-17，属浓混合比，在发机机转速稳定在2000转时，长期然油修正值为百分之10。虽然数值和原来相比是好了不少，但担心交车后行驶一段时间后出现混合气贫化，并且故障数据值不是往正常方面修正，而是往异常数据值修正，检查中发现空气流量计后端进气管处至气门室盖与进气支管所连接的废气管已经严重吸扁，为了验证是不是因为此管或者是气门室盖漏气引起的故障，直接把空气流量计后端此管及进气支管处用工具堵严，启动再次验证。怠速时长期燃油修正百分之6，发动机稳定在2000转时，长期燃油修正为百分之-17，依然往稀的方向修正。

从此可以得出，该车混合气富化和这条管吸扁没有太大的关联，气门室盖也没有大太关联，一直没有找到问题点。经过和几位老师讨论和分析，一致认为故障范围在进气增压部分，增压器到到中冷器部分概率较大，因为数据流增压压力一直偏低，在刚开始维修过程时，增压压力就是不正常的一个数值，所以一直没有考虑增压压力传感器。检查是发现在急加速时，前保险杠右下角有轻微的“碰”的一声响，不细心听发现不了。于是把保险杠拆下，发现中冷器进气管的密封圈没有安装，此处怠速轻微漏气，加速漏气严重，在中冷器的进气管的密封圈安装上去后试车，燃油修正的长期、短期都开始往正常的方向调整，并且增压压力在急加速时可以达到1.6bar，路试后动力恢复正常。再读数据流，长期燃油修正还是往浓的方向调整，测量燃油压力，燃油压力为290kpa，相比正常车辆，低了50kap左右。在告知车主后，车主不愿意再维修。在多次试车后，交车。

故障总结：在读取空汽流量计数值和后氧传感器数值后，发现存在异常，空汽流量数据在怠速稳定后慢慢的往小的方向变化，而后氧传感器则一直处于过浓的数值，因为后三元催化器轻微堵塞引起排气背压高，排气不畅导致进气流量过小，长时间行驶后，排气不畅前氧传感器便检测到当前混合气过浓。报出混合气过浓故障码。在第二次维修时总结出气门室盖的曲轴通风单向阀的工作原理是，当发动机工作时，曲轴箱内的蒸气经出气管、单向阀吸入气缸中，而新鲜空气经气门室罩上的小空气滤清器进入曲轴箱内。单向阀的作用是防止发动机在低速小负荷时进气管的真空度太大而将机油从曲轴箱内吸出。发动机在怠速时进气管内真空度大，单向阀被吸在阀座上，曲轴箱内废气经阀上小孔进入进气管；随发动机负荷增大，进气管的真空度下降，阀在弹簧力的作用下向外顶开，这时通气量逐渐加大；发动机大负荷时，阀完全打开，通风量最大，因而起到更新曲轴箱内空气的作用。所以在验证时气门室盖和其所连接的管道堵严实之后，还是不能解决问题，反而故障现向往其他异常方向修正去了，差点导致误判断，该故障归根结底就是中冷器进气口处的一个密封圈不亦而飞，导致增压管路漏气，虽然空气流量计能准的计量当前的进气流量大小，但是由于增压管路漏气，在怠速时，增压不介入工作，所以管路漏气不会太大，几乎不影响发动力的燃油修正，但是发动机超过2000转时当增压器介入工作，使大量的空气在中冷器进气口处漏出，所导致动力不足并且混合气过浓。

故障心得：每次接车一定细心问诊，不能错漏任何环节，不能疏忽。认清真伪故障码，分析真故障码，读取数据流时，先推理，后动手，再验证。不能疏忽任何存在的故障数据，通过对数据的分析从而推导出故障范围，然后进行检查验证找出故障点，排除故障。